Автобус — привычный элемент городской жизни, но его путь от первых прототипов до высокотехнологичных машин занял более двух веков. Разберёмся, как развивался этот вид транспорта.
До появления механических автобусов существовали конные пассажирские повозки:
Омнибусы — многоместные экипажи на конной тяге для городских маршрутов. Название происходит от латинского omnibus («для всех»).
Дилижансы — междугородные пассажирские кареты.
1801 год. Ричард Тревитик создал паровой автобус в Англии. Машина вмещала 8 пассажиров и была продемонстрирована в Кэмборне (Корноулл) 24 декабря 1801 года.
1886 год. В Лондоне появился первый электрический автобус со средней скоростью 11,2 км/ч.
1894–1895 годы. Завод «Бенц» в Германии построил первый автобус с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Он вмещал 8 пассажиров и курсировал между городами Зиген, Нетфен и Дойц (маршрут 15 км).
1895 год. Карл Бенц официально представил автобус с ДВС — это считается отправной точкой современного автобусостроения.
1899 год. Русский инженер И. В. Романов разработал проект электрического омнибуса на 16–20 пассажиров со скоростью до 11 км/ч. В 1901 году машина была признана пригодной для эксплуатации в Петербурге, но из‑за жёстких финансовых условий проект не запустили.
1901 год. На московском заводе «Дукс» выпустили партию 10‑местных электрических автобусов со скоростью до 20 км/ч и запасом хода 60 км.
1903 год. В Санкт‑Петербурге на фабрике «Фрезе» создан первый российский автобус с ДВС: открытый кузов на 10 человек, одноцилиндровый мотор 10 л. с., скорость до 15 км/ч.
1907 год:
1908 год. Первое автобусное движение в Москве (13 августа), но регулярное сообщение началось только в 1924 году — 8 автобусов «Leyland» вышли на маршрут между Каланчёвской площадью и Тверской Заставой.
1912 год. Поэт Игорь Северянин впервые употребил слово «автобус» в русской литературе.
В СССР автобусное производство и эксплуатация вышли на новый уровень:
1936–1941 годы. Выпуск ЗИС‑8А (Ленинград, завод АТУЛ) — вместимость 48 пассажиров (32 сидячих места).
1946 год. Появление ЗИС‑154 с американским дизельным двигателем GM (110 л. с.), позже — с отечественным ЯАЗ‑204.
После 1950 года. Модель ЗИС‑155 с бензиновым двигателем.
1957 год. Начало производства ЛАЗ‑695 — одного из самых узнаваемых советских автобусов (55 пассажиров, 22 сидячих места, плавный ход). Выпущено 268 тысяч экземпляров.
1964–2004 годы. Туристический ЛАЗ‑699 — самый комфортабельный автобус СССР (выпущено 36 тысяч).
ЛиАЗ‑677 — разгонялся до 90 км/ч, вмещал 110 пассажиров. Произведено около 200 тысяч машин, более 7 тысяч экспортировано.
«Икарус‑280» («гармошка») — легендарный сочленённый автобус. Выпущено 61 175 экземпляров — символ общественного транспорта позднего СССР.
2001 год. Создание первого российского 15‑метрового трёхосного автобуса «Волжанин‑15М» (позже — «Волжанин‑6270»), самого длинного несочленённого городского автобуса в мире (160 пассажиров).
Австралия. Самый длинный маршрут — 5 455 км (Перт — Брисбен, 75 часов 55 минут, с 1980 года).
Россия. Самый длинный междугородный рейс — Москва — Астрахань (1 471 км, более суток); самый длинный городской маршрут — Томск, № 61 (27,6 км).
Заир. Сочленённый автобус «ДАФ Супер Сити Трейн» (32,2 м, 250 сидячих и стоячих мест).
Бельгия. Длинные автобусы «Ван Хоол» (14,96 м, 69 пассажиров).
Германия. Перонный двуосный автобус Neoplan N980 Galaxy‑Lounge (1981) — 342 пассажира, габариты 17×4,5×4,5 м, собственный телетрап для Boeing‑747.
Сегодня автобусы становятся:
Лондонские даблдекеры (двухэтажные автобусы) стали символом города, хотя изначально в Англии автобусы не приживались — приоритет отдали трамваям.
В Сан‑Паулу (Бразилия) эксплуатируется крупнейший в мире автобусный парк — около 30 000 машин.
Слово «автобус» образовано от «автомобиль‑омнибус».
История автобуса — это путь от конных омнибусов до умных экотранспортов. Развитие технологий, урбанизация и спрос на доступный общественный транспорт сделали автобус неотъемлемой частью жизни мегаполисов и малых городов. Сегодня отрасль движется в сторону экологичности и автоматизации, обещая ещё более безопасные и комфортные поездки в будущем.
Это чтобы сайт работал лучше. Оставаясь с нами, вы соглашаетесь на использование файлов куки.
Ок